Pohodlným a docela zajímavým vynálezem naší doby je zimní kolo. Zvláštností tohoto jedinečného vývoje je jeho všestrannost a možnost připevnění na jakýkoli typ jízdního kola. A díky pohodlnému odklápěcímu designu se model změní na zimní verzi, která má pokročilejší vlastnosti a má vynikající manévrovatelnost v extrémních podmínkách.

Krátce o tom hlavním

Kola Ktrak jsou zimní interpretací kol, která si rychle získala oblibu a celosvětové uznání. Toto vozidlo se stalo inovativním řešením kanadských vědců. Díky nástavcům lze každé kolo snadno přeměnit na hybridní model kola a zimní sněžné koloběžky. Kolo Ktrak se velmi snadno sestavuje díky přítomnosti jednoduchých a podrobných pokynů a také kompletní sady dílů.

Funkce instalace

Zimní kolo od legendární značky Ktrak lze rychle proměnit v hybridní model, který připomíná zajímavý terénní vůz. Instalace tohoto vozidlo snadno provést nezávisle, bez vnější pomoc. K tomu je nutné nejprve místo předního kola připevnit speciální lyži a na to zadní přidat dráhu. Díky svým konstrukčním vlastnostem takové kolo snadno překoná jakoukoli hloubku, aniž by uklouzlo.

Účel

Nutno podotknout, že toto zimní kolo je určeno výhradně do drsných povětrnostních podmínek. Jeho prvkem jsou strmé horské svahy a sjezdy, zasněžené lesní cesty a neschůdný terén. Písčitý terén s vysokými svahy a kopci nebude překážkou cestování po něm.

Jediným tabu pro takové vozidlo je městské prostředí, které zahrnuje hladký asfalt a známé silnice.

Designové vlastnosti

Chcete-li se pohybovat bez překážek na jakékoli půdě, musíte provést nejjednodušší postup výměny zadního kola za speciální pásový pohon. Konstrukce druhého je poměrně jednoduchá a zahrnuje velké kolo a několik malých, které plní přenosovou roli. Díky pásovému pohonu se výrazně zlepšuje kontakt tohoto vozidla s půdou a zimní kolo se stává stabilnější.

Pro fanoušky extrémních sportů jsou pneumatiky na jízdní kola nejjednodušší cestou ze situace. Jeho výměna vám koneckonců neumožní zažít všechny „radosti“ zimní jízdy na zasněžených horských svazích. A abyste mohli zažít všechny výhody extrémních zimních svahů, potřebujete specializovanou přední lyži, která má přídavný držák na vidlici.

Výměna konstrukčních prvků s sebou nese mírné zvýšení celkové hmotnosti jízdního kola, která naopak nepřesahuje 2,5 kg. Jádro lyže je dřevěné, lemování tohoto provedení je kovové.

a jeho specifika

Taková high-tech vlastnost modelu, jako je pohon zadních kol, je v chladném počasí docela pohodlná a nezbytná. Zimní kolo má dráhu ze zesíleného polyuretanu a rám ze specializovaného. Hlavní kolo konstrukce je vyrobeno z vyztuženého nylonu.

Výrobce tohoto inovativního systému věnoval dostatečnou pozornost spolehlivosti a uživatelskému komfortu. Pro zajištění těchto dvou důležitých funkcí byl patentován poměrně unikátní olejový tlumič s plynovým pohonem. Přírůstek hmotnosti při instalaci pohonu zadních kol je nepatrný a prakticky nepozorovatelný.

Zimní pneumatiky na kolo nejsou vždy nejlepší volbou v chladném počasí nebo pro jízdu na písčité půdě a blátě. Pro jízdu na zasněžených svazích je nutné kolo vyměnit za lyži. Výrobce doporučuje každému nadšenci zimní jízdy vybavit své vozidlo systémem Ktrak. Je kompatibilní s každým kolem, které má zadní kolo.

Další vymožeností bude přítomnost systému rychlé výměny kol, který je přítomen ve většině moderní modely. Tato příležitost vám umožní nainstalovat inovativní systém Ktrak bez použití specializovaných nástrojů.

Zimní pneumatiky na jízdní kola

Kolo značky Ktrak není jediným příkladem výbavy, kterou lze využít pro extrémní zimní ježdění na horských svazích. Je možné zakoupit dvoukolová vozidla se speciálními pneumatikami a pneumatikami. Jeho zimní pneumatiky jsou vybaveny speciálními hřeby a běhouny, které absolutně zabraňují smyku a klouzání na ledu.

Ze situace jsou dvě naprosto rovnocenné cesty ven. V prvním případě si stačí pořídit specializované zimní kolo. Druhým je vybavení stávajícího vozidla zimními atributy, které by měly zahrnovat zimní pneumatiky na jízdní kolo.

Cenová politika

Navzdory individualitě a vzácnosti tohoto modelu je počet jeho fanoušků poměrně velký. Značka Ktrak představuje zákazníkům zimní kolo, jehož cena je v porovnání s nejvyšší kvalita produkty. Náklady na sadu skládající se z přední a zadní části konstrukce jsou v průměru 31 500 rublů.

Ne, neklouže. Přesně ve stejné míře, jako klouže chodit nebo řídit auto. Bezpečnostní pravidla jsou naprosto stejná, žádné rozdíly. Faktem je, že člověk jdoucí po ledu obvykle padá buď dopředu, nebo dozadu, když opěrná noha klouže (připomínám, že chůze je kontrolovaný pád). Kolo tento problém nemá - může spadnout pouze bokem. A to se děje za úplně stejných podmínek, za kterých člověk spadne nebo dostane auto smyk. Například když prudce zatočíte přímo na ledě. Jinak gumové pneumatiky drží lépe než 90 % zimních bot a pravděpodobnost pádu je mnohem menší než u chodce.

Co je nutné: Ideálně zimní pneumatiky, pokud jezdíte každý den řekněme do práce. V zásadě ale platí, že pokud jedete opatrně, poslouží právě pneumatiky s dobrou přilnavostí.

Co nedělat: prudce zatočte a - důležité! — „přeřadit“ kolo v rychlosti. Boční části běhounu téměř nedrží na sněhu, ledu a byť jen kluzkém asfaltu, určitě nabouráte. Žádné množství zimních pneumatik vás nezachrání.

Také absolutně (!) nemůžete jezdit na „plešatých“ pneumatikách. Pravidlo je vlastně stejné jako u auta. Triky a jemnosti: Mnohem větším nebezpečím než led nebo jiný kluzký povrch je nerovný utlačený sníh, zmrzlý, s výmoly a dírami. I v létě, pokud vaše pneumatika sklouzne bokem z obrubníku, pravděpodobně spadnete. Zde se sněhový „obrubník“ může objevit kdekoli. Chcete-li bezpečně projet oblastí nerovné kůry, stačí držte volant velmi pevně- vytáhne se - a pohne se rovně.

2. Je to tak špinavé!

Tento argument se objevuje neustále, když mluvím o zimním ježdění ve Skandinávii. Ano, naše města jsou špinavá, nedá se nic dělat. Ale kupodivu, po projížďce na kole je pravděpodobnější, že se vrátíte domů čistý než po procházce. Dovolte mi vysvětlit proč.

Cyklista se totiž nohama nedotýká země. Když si všichni obují těžké zimní boty a boty, jezdím v lehkých teniskách, které se bojí vody. A přicházím suchou nohou. Přitom projíždím blátem, loužemi, břečkou – to vše zůstává na pneumatikách. Postřik je zcela odříznut křídly.
Co je nutné: nutně - správně křídla. Zkrácené, sportovní - to vše není vhodné. Křídla musí být v plné velikosti a zcela zakrývat zadní kolo do poloviny výšky a přední kolo co nejvíce vpředu. V opačném případě budou prosakovat stříkance a nečistoty. Nemůžeš jezdit bez křídel, budeš od hlavy až k patě pokrytý hnědým žmolkem.

Triky a jemnosti: Důležitým faktorem je spodní část kalhot. Samozřejmě můžete nosit speciální těsné cyklistické kalhoty, ale pokud jedete do práce nebo jen služebně, pak to není příliš pohodlné (je třeba se převléknout a převléknout). Protože se lem vašich kalhot v zimě nějak dotýká pedálů, převodů, převodů – a během pár minut se zašpiní. Optimálním východiskem je opatrně vyhrnout kalhoty doslova o 2-3 otáčky tak, aby jejich horní okraj byl výše než největší převodový stupeň. V souladu s tím potřebujeme teplé vlněné podkolenky, nejlépe na lyžování nebo pro horolezce.

3. Je taková zima!

Je to vlastně legrační, abych byl upřímný. V minus 15 jedu v košili, fleecovém svetru a Gore-Tex větrovce a je mi horko. Je to jednoduché: cyklistika, pokud není na chůzi, je docela slušná práce, sport. Třeba běh (běžci běhají v zimě v docela lehkém oblečení, že?) nebo řekněme lyžování (lyžaři také nenosí péřové bundy). Tělo produkuje přebytečné teplo i v tak lehkém oblečení, někdy dorazíte do cíle zapařený. To je u každého individuální – je třeba si spočítat, v jaké kombinaci oblečení vám nebude horko ani zima. Ale v každém případě bude tato kombinace o řád lehčí než obvyklá zimní uniforma.

Co je nutné: No, už jsem mluvil o vlněných ponožkách. Povím vám o tom větrovka- to je věc č. 1. Ne péřová bunda, ne bunda, ne svetr, ale dobrá drahá větrovka s Gore-texem nebo podobnou membránou. Dám vám nápovědu: opravdu kvalitní věci začínají někde od 10 000 rublů. Obecně mám větrovku z horských bouří, přes ni neprojde žádný vítr. Dobrá větrovka je klíčem k udržení tepla ve větru. A co je pod tím, je druhá otázka.
Stále naprosto nezbytné rukavice. Ať tě ani nenapadne odejít bez nich. Ruce se promění ve dva necitlivé pahýly. V zásadě existuje dokonce šance na omrzliny. Rukavice jsou hřejivé, ale neomezují v pohybu prstů a nepřekáží při stlačení brzdy.

Triky a jemnosti: V kalhotách je slabé místo - ochrana vnitřní strany stehna. Uprostřed je chráněna zčásti sedlem, zčásti spodním prádlem a několika vrstvami kalhotové látky (je tu koneckonců i zip nebo knoflíky). Na vnitřní povrch stehen ale naráží ledový vítr. V ideálním případě potřebujete termoprádlo. Lepší je ve tvaru kraťasů, protože když si na spodní část termoprádla dáte vlněné ponožky, budete uvařeni zaživa.

4. Vybavení jízdních kol

Kolo je poměrně složitý mechanismus s velké množství pohyblivé prvky. A mráz na ně působí. Řeknu vám o zvláštnostech vlivu zimního počasí na různé části.

Brzdy. Pokud je to kotouč, pak je vše v pořádku, nemusíte se bát (hlavní je nezapomenout na zvýšení brzdné dráhy). Ale pokud jsou to ráfkové, tak při delším ponechání v chladu pod minus 5 stupňů pevně ztuhnou a vůbec nezpomalí (!). Abyste je přivedli k rozumu, musíte jet opatrně dopředu, zpomalit, ještě jet, ještě zpomalit, po 15-20 brzdění se třením o ráfek zahřejí a začnou pracovat. Nebudu mluvit o jiných typech brzd - válečkové, bubnové, pásové - kvůli jejich vzácnosti.
Převody. Po delším stání zamrznou stejně jako ostatní části kola. Řetěz může jednoduše sklouznout na jiný převodový stupeň bez stisknutí spínače. Buď opatrný. Nejlepší je jet v převodovém stupni, který byl stanoven jako stabilní. Ale to je jen v silném mrazu a ledu.

Pedály. Také se stávají ledovými a vaše noha může sklouznout. Pokud v létě není v zásadě příliš důležité, na kterou stranu pedálu sešlápnete (opačná strana většinou nemá výstupky ani háčky), pak v zimě dbejte na to, aby byl pedál zatlačen do podrážky boty a držel pevně.

Zámek na kolo. Může pevně zmrznout (jako auto). Budete to muset zahřát. Nejjednodušší je zalít vroucí vodou. Zámek s klíčem je v chladném počasí spolehlivější a pohodlnější než zámek s kódem.

Sedadlo. Je lepší mít hadřík, abyste jako v dešti mohli otřít sníh poté, co stojíte venku.

Elektrika. Cyklistické počítače téměř vždy umírají a nefungují v počasí pod nulou. Na to prostě nejsou určeny. Existují některé modely, které jsou lhostejné k povětrnostním podmínkám, ale abyste to zjistili, musíte otestovat. Alespoň mi v zimě nefunguje obyčejný bezdrátový Cateye a O-Synce také ne. Takže když najednou nějaká firma vyrobí cyklocomputer fungující ve dvacetistupňových mrazech, rád ho otestuji.
Signál. Obyčejný zvonek na kolo s otočnou vnitřní částí zamrzne a přestane zvonit – zvláště pokud je na něm led. Ale „dudelce“ mráz nevadí. Jeho zabarvení se mění, ale objem zůstává stejný.

5. Pravidla řízení a péče

Jízda v zimě se přirozeně liší od jízdy v létě. Jak již bylo zmíněno výše, v zimě byste neměli kolo řadit v rychlosti a obecně prudce zatáčet. Ale existuje několik dalších pravidel.

1. Udržujte velký odstup a nezrychlujte do extrémních rychlostí. Brzdná dráha na rozbředlém sněhu se ve srovnání se suchým asfaltem prodlužuje dvojnásobně. Pokud vyskočí chodec nebo auto, prostě nestihnete zabrzdit. 2. Udržujte si v hlavě mapu vyčištěných povrchů. Krátká stezka už není krátká, pokud není odklizená - kolo má potíže s chůzí po sněhu a krustě. Někdy je jednodušší a rychlejší projíždět po vyčištěných stranách. 3. Kdekoli v bytě je kolo, vyplatí se pod něj položit hadr nebo nějakou starou deku. Po příjezdu na něj zateče voda a nečistoty. 4. V zimě byste měli kolo mazat častěji než v létě. V jeho struktuře je téměř konstantní voda a to je negativní faktor.

Doufám, že jsem na nic nezapomněl. I když jsem si jistý, že jsem na něco zapomněl. Hlavní je nebát se cestovat v zimě. Na tom není nic děsivého ani nebezpečného. Léto má své zvláštnosti - propocené tričko, velkou pravděpodobnost propíchnutí pneumatiky (v zimě ostré předměty většinou odnese voda nebo je zatlačí do sněhu) a podobně.

Finové cestují. A Dánové. Proč jsme horší?

Podívejte se na video na YouTube. Jak nasadit zimní pneumatiky na kolo

Jak vyrobit pneumatiky s hroty pro jízdní kolo vlastníma rukama

Pokud chcete v zimě (nejen) bezpečně jezdit na kole, musíte se postarat o dobrou přilnavost kol na sněhu, blátě, písku a ledu. Můžete si koupit pneumatiky s hroty nebo si můžete vyrobit pneumatiky s hroty pro své kolo vlastníma rukama.

V tomto článku se podíváme na dostupnější a levnější variantu, jak na to.

Jak našroubovat pneumatiky na kolo

Možnost #1: Úprava pneumatiky (velký běhoun)

Budete potřebovat:

• pneumatika s hlubokým dezénem
• Malé ploché šrouby (balení), v tomto případě krátké šrouby do dřeva fungují dobře

1. Kupte si balíček samořezných šroubů v železářství.

2. Vezměte vrták a vrták 2-3 mm. Vyvrtejte otvory v místech, kde budete instalovat hroty.

3. Pokuste se zašroubovat samořezný šroub v kolmém úhlu (90 stupňů) k pneumatice, neměl by vyčnívat do strany.

• Vyvrtejte otvor a ihned zašroubujte šroub. Když nejprve zašroubujete otvory a poté zašroubujete šrouby, hledání otvorů vám zabere spoustu času.

4. Po těchto pracích přilepte vnitřní povrch pneumatiky vyztuženou elektro páskou (možné jsou 2 vrstvy). Místo pásky můžete použít i speciální pásky na pneumatiky proti propíchnutí, které se prodávají v cyklistickém obchodě. Pomohou chránit fotoaparát před poškozením od hlav šroubů.

5. Umístěte plášť na ráfek jízdního kola. Při instalaci buďte opatrní - můžete si poranit ruce.

Možnost č. 2: Úprava pneumatiky (malý běhoun)

Budete potřebovat:

• pneumatiky na jízdní kola s jemným dezénem
• Balení krátkých šroubů a sady matic odpovídajících závitu. Šrouby by měly být krátké, ne masivní, matice by neměly být větší než 1 cm na výšku.

1. Demontujte kola jízdního kola a sejměte pneumatiky z kol.

2. Určete místa v pneumatice, kam můžete namontovat šrouby (musí být zašroubovány mezi pryžové čepy běhounu, vždy uprostřed a nejlépe podél okrajů, ale ne blízko ráfku).

3. Označte vybrané otvory fixem. Vyvrtejte otvory menší velikost než je tloušťka šroubů (budou se muset zašroubovat do pneumatiky, ale tak šrouby nepropadnou).

4. Pomocí závitu na vnější straně zašroubujte šrouby do pneumatiky a poté našroubujte matice na šrouby z vnější strany pneumatiky. Potom budou matice a konce šroubů fungovat jako čepy.

5. Stejně jako v první možnosti vložte do pneumatiky pásku proti propíchnutí nebo ji přilepte zesílenou elektrickou páskou v několika vrstvách.

6. Namontujte pneumatiky a namontujte kola na kolo.

DIY pneumatiky s hroty pro jízdní kolo

Možnost #3: Použijte kusy řetězu jako hroty

Budete potřebovat:

• Jízdní kolo nebo jiný malý řetěz.
• Drát, malé šrouby a matice, jiné kovové svorky.

1. Tato metoda je jednodušší, ale je vhodná pouze pro kola s kotoučovými brzdami.

2. Kupte si potřebné položky.

3. Sundejte kola z kola, pomocí flexibilního měřiče určete velikost obvodu ráfku + pláště.

4. Řetěz odstřihněte na změřenou délku.

5. Zajistěte odříznuté řetězy kolem ráfku a pneumatiky. To lze provést pomocí drátu, šroubů a matic a dalších kovových svorek.

6. Namontujte kola. Pokud najednou kolečka nezapadnou na místo, sejměte plastovou ochranu.

• Práce s hroty pneumatik na kole vlastníma rukama zabere spoustu času.
• Komoru kola příliš nenafukujte; mírně snížené kolo má větší přilnavost k povrchu vozovky.
• Pro stabilní jízdu na ledu je nejvhodnější namotat kolem kol řetěz (varianta č. 3). Kolo by nemělo být široké.
• Na zabalení jednoho tenkého kola o průměru 28 postačí starý řetěz na kolo. Při práci používejte ždímač řetězu.
• I když nasadíte řetěz pouze na přední část a pneumatiku se zvýšeným dezénem na zadní, výsledný design kola bude stabilní na sněhu, ledu a písku.
• Nesnažte se jezdit na pneumatikách s hroty po kamenech - hřeby vás z takové silnice nezachrání.
• Chcete-li správně umístit řetěz na kolo, nejprve jej vyfoukněte a poté nafoukněte, jakmile řetěz zajistíte. Zvýšený tlak v komoře bude řetěz velmi dobře držet.
• Z ojeté pneumatiky s nízkým (slickem) běhounem (pleš) lze vyrobit pásku proti propíchnutí, z ojeté pneumatiky ustřihnout pruh požadované šířky a vložit do ojeté. Pokud se ukáže, že tento design je objemný, můžete ze staré trubky odříznout proužek a umístit jej na gumové lepidlo uvnitř pneumatiky, kterou používáte. Tato páska chrání kameru před proražením lépe než zesílená páska.

Varování

• Musíte pochopit, že jízda na kole na kluzké vozovce (sníh, led, bláto), dokonce i na kole s takovou úpravou kol, je plná pádů a zranění. Pokud je tedy silnice velmi kluzká a je obtížné po ní projet bez pádu z kola, pak je lepší použít jiný dopravní prostředek.
• Samořezné šrouby mají docela ostré hrany, které při nesprávné nebo neopatrné instalaci mohou kameru prorazit.
• Hrotování pryže je použitelné pro horská kola, není vhodné pro tento účel používat úzké pláště.
• Nepřehušťujte pneumatiky, mohlo by dojít k pádu z kola.
• Pokud jste zvolili 3. možnost pro osazení kol, musíte pochopit, že pokud dojde k proražení duše, budete muset odstranit kusy řetězu a po opravě jej nasadit zpět.
• Možnosti 1 a 2 nejsou vhodné pro bezdušové pneumatiky, pokud pneumatiku provrtáte, porušíte její těsnění.

Doufáme, že článek pomohl s možností hřebíků pneumatik pro jízdní kolo. Podělte se o to, co jste udělali v komentářích. Podívejte se také na užitečné video na toto téma.

velo-tur.net

Výroba zimních pneumatik (horské kolo)

„Připravte si sáně v létě,“ říká dobré ruské přísloví, ale co může cyklista připravit na zimu? Zimní pneumatiky! Přesto velmi užitečná věc na lyžování, takže pokud se nechystáte uzavřít sezónu, je vhodné si takovou sadu pořídit. Pokud vás však zastaví otázka ceny, existuje možnost, a to velmi dobrá - vyrobit si zimní pneumatiky sami, zejména proto, že to není tak obtížné.

K tomu budete potřebovat:

1. Dvě běžné pneumatiky pro jízdní kola, nejlépe s velkým a neopotřebovaným vzorkem;

2. 200 (100 na každé kolo) 6x3/8 nebo 1/4 ocelových šroubů (s krytkami a maticemi). Délka závisí na výšce běhounu vašich (budoucích zimních) pneumatik;

3. Silná páska, kus gumové hadice, v podstatě cokoli, co lze umístit na vnitřní stranu pneumatiky, aby byla chráněna před proražením budoucími hřeby;

5. Klíč nebo objímka pro utahování šroubů

6. Dremel nebo něco podobného na broušení šroubů.

Ozbrojený? Pak jděte do boje!

1. Nejprve zkontrolujte pneumatiky. Veškerou pozornost věnujte dezénu běhounu, zvažte, jak umístíte šrouby (je vhodné je umístit jak uprostřed, tak po stranách). Zvolil jsem toto schéma:

2. Vyvrtejte určená místa vrtákem (tenkým vrtákem)

3. Zašroubujte šrouby do vzniklých otvorů, pokud to nemůžete udělat ručně, použijte šroubovák

4. Opakujte předchozí krok znovu, znovu a znovu... Dokud nezískáte kompletní obrázek, například jako na fotografii

5. Šrouby pravděpodobně projdou, nezapomeňte zkontrolovat vnitřek

To je důvod, proč potřebujeme Dremel, obrousíme konce šroubů, dokud nebudou hladké a nevypadnou z gumy

6. Na vnitřní stranu umístěte tlustou pásku, kus gumové hadičky nebo jinou ochranu před případným propíchnutím (i když vyleštěnou) šroubem, klidně ji položte na ráfek a rychle vyjděte ven zkontrolovat svůj výtvor! Jízdě zdar, nenechávejte svá kola sama na balkóně!

www.cyclepedia.ru

V tomto videu vám podrobně řeknu, jak našroubovat starou pneumatiku samořeznými šrouby. Připraveni na zimní vyjížďky))

krása-zdraví-24.com

Před 2 roky

A dnes se naučíme, jak si vyrobit zimní pneumatiku doma, pokud nechcete přeplácet hudbu: Glendek...

před 3 lety

Jak vyrobit zimní pneumatiky s hroty pro jízdní kolo ze staré pneumatiky a samořezných šroubů. ODKAZY NA PRODUKTY KOL:...

Před 2 roky

Před 2 roky

V tomto videu vám ukážu, jak vyrobit bezdušové lehké zimní pneumatiky s hroty na kolo. Řeknu ti to...

před 4 lety

Extrémní situace, kaskadéři. Hřeby, kolo v zimě, zimní pneu, zimní pneu.

5 měsíců zadní

V tomto videu budeme hovořit o zimních pneumatikách pro jízdní kola https://www.velostrana.ru/velozapchasti/kolesa/pokrishki/ Studded...

před 3 lety

Zde je srozumitelnější video https://youtu.be/WHNaqYr6o20 Toto je výhradně pro udusaný sníh, vhodné pro led...

Před 2 roky

Ahoj všichni! Dnes jsem přišel s nápadem, už dlouho jsem si všiml obrázku o svorkách...

před 4 lety

Rozhodl jsem se tentokrát použít vrtačku, abych proces urychlil.

6 měsíců zadní

Měl jsem Schwalbe Ice Spiker - na rozbředlém sněhu nefunguje. Špatně odklízeme sníh a ten domácí mi vyhovuje...

Před 2 roky

Pokud se vám video líbilo, dejte like a odběr kanálu!

před 3 lety

Vlastnosti jízdy v kluzkém počasí: smyk na kole, driftování kola, brzdění kola, brzdění...

před 5 lety

Studring a bike wheel for the winter/Studding a bike for the winter.

Před 2 roky

0:00 V zimě se dá jezdit i na pleších. Hlavní je soustředit se na přední kolo. 2:01 Vysoký...

5 měsíců zadní

V tomto videu vám ukážu své zimní pneumatiky, které jsem vyrobil vlastníma rukama.

před 3 lety

Dávám pár tipů na zimní pneumatiky a jako příklad používám Kenda Klondike. Děkujeme obchodu USPORTS za...

Před 2 roky

V tomto videu vám ukážu, jak si vyrobit vlastní zimní pneumatiky s hroty na kolo. Řeknu vám o hlavním...

před 3 lety

BESTSELLERS TÝDNE NA ALIEXPRESS (SLEVY) - https://goo.gl/Q0qyeQ Jde mi o zimní pneumatiky na kolo, za kolik...

před 4 lety

Podívejte se na náš MOTORSHOP - http://stuntexshop.ru/ Nejlepší ceny, Velký sortiment! Video ukazuje zdlouhavý proces...

Před 2 roky

Toto video je pro ty, kteří chtějí v zimě jezdit na kole, ale hotové zimní pneumatiky jsou drahé. Ale našli jsme...

před 3 lety

Zimní pneumatiky na kolo!!!

Jízdní podmínky v zimě se liší; někteří lidé jezdí po městě neustále v zimě, zatímco jiní jezdí jen o víkendech nebo na dvoudenní zimní túry. Někdo se chce jen občas projet po zimním parku nebo mimo město. Najdou se ale i blázni, kteří cestují daleko a dlouho, aby na výletě na kolech zdolali sibiřské zimní silnice nebo led moří.

Občasné výlety po městě nevyžadují speciální přípravu kola. Stačí mít funkční a vyladěné kolo. Zimní pneumatiky jsou samozřejmě užitečnou akvizicí, ale na jednorázové výjezdy se hodí běžné špinavé pneumatiky, samozřejmě ne slick nebo semi-slick.

Pokud musíte jezdit pravidelně nebo na vícedenní zimní výlety na kole, bude potřeba kolo připravit mnohem lépe. Speciální může vyžadovat určité náklady, které by měly zvýšit jeho spolehlivost a bezpečnost. Jaké by mělo být kolo pro zimní ježdění a jaké komponenty snesou zimní podmínky? extrémní podmínkyúkon.

Šetrná činidla, která mají chránit karoserie aut, ale i komponenty zimních kol, se používají jen zřídka a ne všude, takže s tím bude třeba počítat při výběru rámu. Zde mají cyklisté výhodu, protože si mohou vybrat materiál, ze kterého je rám vyroben.

Hliníkové rámy

Nejběžnější a levné, ale co je nejdůležitější, jsou docela odolné vůči agresivnímu prostředí, kvůli rychlé tvorbě chemického filmu oxidu hlinitého (Al2O3) na poškozeném místě. Hliníkový rám se nebojí malých úlomků laku.

V zimním provozu bude stačit pravidelně kontrolovat povrchy, které jsou trvale mechanicky namáhány – správnou řetězovou vzpěru a patky. Jsou chráněny překryvy nebo neoprenovými kryty, načež se čipy přelakují.

U hliníkových rámů je stav svarů kritický. Hliník má menší tažnost než ocel, takže jeho konstrukce jsou schopné akumulovat únavové napětí ve svarech. Je nutné pečlivě zkontrolovat všechny svarové spoje na rámu, zejména spoje předních trojúhelníkových trubek a také vzpěry. Koneckonců, malá trhlina, v létě neškodná, může v zimě rychle vyrůst před očima pod vlivem teplotních změn a vnikání vody. Hliník je křehký a rychle se láme, aniž by vykazoval předběžnou deformaci.

Ocelové rámy

Jakákoli ocel (jakýkoli druh), ze které jsou kola vyrobena, podléhá korozi. V zimě ho můžete používat, ale budete ho muset častěji kontrolovat a kontrolovat. Před zimní sezónou je potřeba důkladně očistit veškerý odštípnutý lak, ošetřit nálevníkem, napenetrovat a přelakovat.

Nejhorší částí rámu v zimě jsou výpadky, které je třeba pečlivě udržovat ve tvaru. Když není možné natřít zrezivělé výpadky, tak je alespoň natřít litholem, tukem, Movilem, antikorozí, nebo něčím, aby se nesrazily. Mimochodem, můžete použít Movil k ošetření vnitřních povrchů rámu, pokud se můžete přiblížit.

Slitiny hořčíku

Hořčíkový rám je pro zdolávání zimních silnic zcela nevhodný. Chemický prvek hořčík má vysokou chemickou aktivitu a dokonale vstupuje do všech chemických vazeb s velkým množstvím různých prvků a sloučenin.

Pár jednorázových výletů přes zimu vaše oblíbené kolo nezničí, ale nedoporučuje se na něm jezdit často po městských ulicích štědře posypaných solí. Hořčíkové rámy se navíc obvykle instalují na závodní kola vysoké úrovně, bude to prostě škoda.

Titanový rám na zimu

Titanová slitina je vynikající volbou na zimu. Titan má vysokou chemickou odolnost v agresivních podmínkách a různých teplotách. Stává se dokonce, že titanové rámy nejsou lakované, titan má již krásný matný lesk a působí noblesně.

Na korozi nemusíte vůbec myslet, pokud máte dobrý titanový rám. Nekvalitní titanové rámy mají ale slabé místo – sváry. Svařování titanu je obtížné, jedná se o nejvyšší akrobacii v oboru svařování, zejména proto, že zařízení pro toto je velmi drahé. Kvalitní titanový rám lze svařit pouze ve speciální dílně na vysoké úrovni, která pracuje speciálně s titanem.

Kvalita většiny rámů na trhu je velmi nízká. Rám s nekvalitními švy má šanci se rychle zhroutit, dokonce dříve než levný hliníkový rám, zejména proto, že se v zimě zvyšuje pravděpodobnost zničení

Karbon na zimu

Uhlíková vlákna se samozřejmě nebojí soli a nečistot. Ale v chladném počasí se stává příliš křehkým. A pokud uvážíme, že všichni cyklisté, i ti zkušení, padají v zimě mnohem častěji než v létě, pak můžeme vyvodit závěry. Až budete dělat své závěry, nezapomeňte vzít v úvahu náklady na karbonový rám.

Odpružená vidlice

Charakteristiky odpružených vidlic se bez ohledu na typ konstrukce za studena mění. V chladném počasí pružinový elastomer ztuhne nebo zcela ztuhne. To se děje díky vlastnostem, které jsou charakteristické pro většinu polymerů, právě z nich jsou vyrobeny elastomerní vložky.

Čím nižší je úroveň vidlice, tím je při nízkých teplotách dubovější. Na to není všelék a pokusy něco vymyslet nevedou k ničemu, takže se s tím musíte smířit.

Pružinová vidlice se v chladném počasí velmi zpomaluje, což je pochopitelné - olej houstne. Příliš hustý olej dokonce praskají tlumiče. Při nízkých teplotách, kdy olej houstne, se nedoporučuje používat blokování pojezdu (lockout), protože se zvyšuje pravděpodobnost poškození tlumiče. Řešení s takovou vidlicí je jednoduché – vezměte olej nižší viskozity. Po výměně oleje je potřeba upravit odskok vidlice na její provozní teplotu.

Na vzduchové vidlici, v mrazu pro ni efektivní práce je nutné zvýšit tlak vzduchu na normální pokles (sag), a to na ulici.

Samostatným tématem je ochrana „kalhotů“ vidlice před korozí. Výše jsem psal, že používat v zimě kola montovaná na hořčíkových rámech je vysoce nežádoucí. Ale nebude možné se úplně zbavit hořčíku - koneckonců většina výrobců vidlic používá hořčík k výrobě „kalhotů“ (kvůli

Díky nízké specifické hmotnosti hořčíku se používá při výrobě dobrých odpružených vidlic. O hořčíku již bylo řečeno, že je to velmi aktivní chemický prvek, takže taková vidlička vyžaduje pečlivou péči. Co dělat:

— štípaná barva by měla být okamžitě přetřena nebo pokryta čímkoli, hlavní věcí je zakrýt;
— výpadky v místě jejich kontaktu s excentrickou maticí a pouzdrem musí být ošetřeny hustým mazivem nebo Movilem;
— také namazat tukem otvor pro připevnění křídla;
— namazat další problémová místa: oka pro připevnění kotoučových brzd, víka proti vibracím, kde je instalován počítačový senzor, různé svorky zajišťující hydraulické vedení brzd, lanka atd.;
— neustále čistěte vidlici od nečistot a kontrolujte ji, abyste hned na začátku odhalili a odstranili korozi.

Rada: na zimu nainstalujte pevnou rozpočtovou vidlici, například pro trialové kolo. Je levný a snadno se instaluje bez speciálních nástrojů.

Jaké kolo byste měli mít na ježdění v zimě?

Několik důležitých věcí, které je třeba udělat při jízdě na kole v zimě:

— objímka sedlovky, misky sloupku řízení, tyč tlumiče musí být chráněny neoprenovými nebo podomácku vyrobenými potahy, pravidelně je sundávejte a osušte;
— chraňte přesmykač před nečistotami buď speciálním krytem nebo štítem s upevněním na sedlovou trubku;
- před zimní sezónou odšroubujte a namontujte důležité závitové spoje na vozíku, ojnicích a pedálech a namažte je pro snadnou demontáž jednotek v budoucnu.

Brzdy

V suchém teplém počasí mohou V-breaky konkurovat diskovým. A při použití ve sněhu nebo blátě se výhody kotoučových brzd okamžitě zvyšují. Lépe se samočisticí, jejich destičky vydrží řádově déle než destičky ráfků a životnost disku je v porovnání s hliníkovým ráfkem neomezená.

Máte-li hydrauliku, před zimou zkontrolujte a dotáhněte všechny spoje hydraulického vedení s třmeny a brzdovými rukojeťmi, které se za studena uvolní a může dojít k netěsnostem.

Když máte vibrační přestávky, musíte si pamatovat:

— v zimních podmínkách klesá životnost destiček na 200 km, je třeba je neustále kontrolovat;
— připravte se na položení ráfků za jednu zimu;
— při jízdě pravidelně brzděte, abyste zabránili přilepení sněhu na ráfky v nevhodnou chvíli, kdy se změní na led;
— je lepší namontovat kola na eloxované ráfky;
— pouzdra musí mít dobrou ochranu proti nečistotám a vlhkosti;
— před zimou vyměňte mazivo v ložiscích, zkontrolujte elasticitu těsnění, botky na pouzdrech, praskliny;
— během zimy se několikrát podívejte pod boty, v případě potřeby doplňte nebo vyměňte mazivo;
— v zimě je nežádoucí používat kola na paprskech s hliníkovými vsuvkami do jara zkysnou;

Kolo pro zimní ježdění - pneu

— za jízdy, při změně hlubokého sněhu na udusaný sníh nebo led nebo asfalt, nejlepší vlastnosti mohou zobrazovat pneumatiky s hřeby;

— pneumatika s hroty vyžaduje 50 km záběhu s tichou jízdou bez náhlého brzdění nebo trhání na hladkém povrchu, aby se hroty vešly do sedadel. Při absenci záběhu se některé čepy rychle ztratí;

Hlavním bodem přípravy kola na zimu je instalace vhodných pneumatik. Na čem jezdit v zimě...

Cyklistika v zimě není jen vzrušující a zajímavá aktivita, ale také další výzva pro vaše kolo. Zátěž na něj roste...